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交通決定屋苑價值係最重要的一環,沙中線/屯馬線通車,某D站嘅屋苑伯由無到有, 會改善左, 但我發覺好多人都誤會左有關轉車問題!

走線1: 沙田-->大圍-->顯徑-->鑽石山-->啟德-->宋皇臺-->土瓜灣-->何文田-->紅磡-->尖東-->柯士甸--->---->屯門(尾站)
走線2: 沙田-->大圍-->九龍塘-->旺角東-->紅磡-->會展-->金鐘

假設你要由馬鞍山去金鐘,就要喺大圍/紅磡轉車!!

多謝 @liam46709394 兄指出,馬鐵去東九確係方便左,所以我將馬鞍山沿線升返上去第二

所以當過海段通左車(即係紅磡-->會展-->金鐘),最大得益嘅住宅地區樓價,我會排次如下:

1) 幾個原本無站嘅地方 (顯徑/啟德/宋皇臺/土瓜灣)
2) 東鐵沿線/馬鞍山沿線
3) 西鐵線(不計美孚/南昌,因這兩站原本也可以直達港島)

特別嗚謝 @hohohosoho 指點

[ 本帖最後由 fortyroad 於 2020-1-17 05:45 PM 編輯 ]



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熱賣及精選
MOS丶沙一丶溱8沿線一係紅磡一係大圍轉

大圍係可以直達金中,但問題系改九卡



沙中線其實係東鐵線既伸延線


Antz

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根本沙中已經不存在
只有屯馬丶東鐵



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引用:
原帖由 最緊要有米 於 2020-1-17 03:58 PM 發表

根本沙中已經不存在
只有屯馬丶東鐵
直情係



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你無計去東九龍。馬鐵線出東九龍比之前快好多,但東鐵線既乘客去東九龍就未必會考慮轉2次車,應該都係會係九龍塘轉1次車去東九。

至於將來過海段通車,馬鐵線乘客就大圍轉南北線直去金鐘,由轉3次變成轉1次車出港島... 不過南北線由12卡減到得9卡,仲要食晒東鐵同馬鐵乘客,大圍站分分鐘仲迫過宜家既九龍塘站...



Sunk-cost一詞,代指已經付出且不可收回的成本。沉入成本會造成人們持續堅持錯誤決錯或低效率分配,之所以會有這樣非理性的行為,是因為人們痛恨失去自己的地盤,情感上不願認輸,不斷去做沒必要的堅持,也因此不斷地付出成本,持續執行錯誤決策。
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呢度係地產區唔係鐵路區喎


我係咸濕仔,最愛大包米。
後宮幾千批,成世畀女圍。

引用:
原帖由 hohohosoho 於 2020-1-17 04:56 PM 發表

呢度係地產區唔係鐵路區喎
放心, 我地討論對沿線嘅樓盤影響,邊條線最受惠



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原帖由 fortyroad 於 2020-1-17 04:59 PM 發表




放心, 我地討論對沿線嘅樓盤影響,邊條線最受惠
上面留言冇出現過「樓盤」、「樓價」等字眼……



我係咸濕仔,最愛大包米。
後宮幾千批,成世畀女圍。

引用:
原帖由 hohohosoho 於 2020-1-17 05:05 PM 發表


上面留言冇出現過「樓盤」、「樓價」等字眼……
依家加返



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原帖由 fortyroad 於 2020-1-17 05:07 PM 發表



依家加返
乖喇。但係你多謝#6樓又唔多謝我,嬲豬呀!(講笑咋)



我係咸濕仔,最愛大包米。
後宮幾千批,成世畀女圍。

引用:
原帖由 hohohosoho 於 2020-1-17 05:30 PM 發表


乖喇。但係你多謝#6樓又唔多謝我,嬲豬呀!(講笑咋)
點少得你呢



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引用:
原帖由 fortyroad 於 2020-1-17 05:46 PM 發表


點少得你呢
愛死你



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後宮幾千批,成世畀女圍。

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天馬苑

同埋

港灣豪庭



整個 西九龍發展區 尤其南昌站一帶
要全力起動了

[ 本帖最後由 mr_rong 於 2020-1-17 05:55 PM 編輯 ]



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