市區 佐敦
五分鐘到高鐵站 九龍站
納米樓都要蝕兩成
屯門元朗納米樓冇眼睇
。。。

最近有發展商劈價推售細至128方呎的「龍床戶」,而早年滿足不少市民置業夢的納米樓,豈料部份納米樓二手市場難轉售,部份業主落得慘蝕下場。佐敦珀軒剛錄得一宗納米樓成交,一個僅二百餘方呎單位,短短3年多樓價大跌137萬元。

當年挾高鐵概念開售的佐敦單幢樓珀軒,二手成交非常少,過去只錄得約4宗轉售,其中一宗賬面蝕12%,其餘三宗賬面獲利0.1%至8.6%。土地註冊處資料顯示,高層A室,實用面積246方呎,開放式間隔,剛以500萬元沽出,呎價20,325元。原業主姓李,2015年12月以637.3萬元一手買入,2017年向英皇財務承造二按,涉及金額160萬元,現沽貨賬面勁蝕137.3萬元或21.5%,若計及佣金及釐印費等開支,料損失最少164萬元。區內代理稱,單位今年4月以640萬元求平手放盤,最終勁減兩成才沽出。

珀軒目前約有24個二手放盤,最平為一個實用面積248方呎低層開放式單位,叫價570萬元,呎價22,984元。


【納米樓惡夢】佐敦珀軒二百呎叫640萬求平手 最終蝕兩成
http://s.nextmedia.com/realtime/ ... 5342&a=59841936

[ 本帖最後由 peewee 於 2019-7-19 08:49 PM 編輯 ]



引用

被引用(26)
真係恐怖


主要還是新樓溢價太高導致的。我前幾天也發現了這個問題。買新樓不要盲目,應該參考周邊二手。


係個業主心理質素差同急住賣姐~呢d個別例子暫時睇唔到d咩~


有冇咁奇


引用

2013 年已賣540 萬,22000 蚊呎

莊士機構(0367)已屆現樓的佐敦珀‧軒,據成交紀錄冊顯示,7樓實用248方呎D室迷你戶,原於2013年7月以539.89萬元售出,但相關買家於簽署正式買賣合約後,於今年3月7日撻大訂,料遭殺訂15%涉約81萬元。莊士機構其後於今年5月3日,再以534.49萬元重新售出單位,但新買家近日亦取消交易,料遭發展商殺訂5%涉約27萬元。換言之,同一單位於兩個月內連撻兩次,而發展商兩次合共沒收訂金共108萬元。



屯門 元朗納米樓反而升喎 ching 因為冧森細 好多升完仲有9成按揭 至於過左四百萬會唔會再升就難講 


朗8 200呎的三年升了170萬

佢本身買一手樓時已買貴左囉,輸是好合理的下場

[ 本帖最後由 淡淡情何以堪 於 2019-7-20 06:40 AM 編輯 ]



冇理用㗎,旺旺又話最緊要上車之後再換大㗎噃,而家得番五百萬換條毛?


$25906呎買佐敦單棟樓已經係弱智行為!
而家賣得出叫輸少當贏咋



為什麼蝕離場

佐敦珀軒劈價3成易手 原業主蝕讓逾120萬

https://ps.hket.com/article/2467421/佐敦珀軒劈價3成易手 原業主蝕讓逾120萬

樓價下跌,佐敦單幢樓珀軒低層戶,原業主急沽貨,減價27%以460萬元沽出,實用呎價跌穿2萬元,較購入價蝕讓逾120萬元。

該單位為珀軒低層A室,原業主在今年初以530萬元放盤,但一直未獲承接,去到8月底曾減價至500萬元,最終近日以460萬元售出,累積減幅達27%。

以單位實用面積245平方呎計算,成交實用呎價僅1.88萬元,跌穿2萬元水平,相較之下,今年3月一個低層B室,實用呎價達2.5萬元,樓價在半年間跌2成左右。

至於原業主以2014年580.5萬元購入,換句話,帳面已經蝕讓達120萬元,還未扣除代理佣金或者印花稅等,實際損失或達140萬元。



買樓起馬要買實尺400以上先夠住


同樣挾鐵路概念,啟德相比佐敦更有優勢


引用

@morningbirdd 估唔到呢個交通八達都蝕,因為納米?


發展商恃佐敦發展潛力,price in 溢價?

傳統舊區亦有變身潛力

九龍及港島傳統舊區,吸引之處係通勤時間短,但城市規劃就較雜亂,選擇進駐這類舊區,又怕地區發展滯後。假如你有資本吸納傳統舊區物業又有此憂慮,不妨考慮以下三個地區。

第一個係佐敦區,雖然有人會認為西九文化區雷聲大、雨點小,但參考外國大城市經驗,臨海文化區往往有助提升周邊地段物業的身價。聶安達指出,除了西九文化區助力,西九龍站周邊商業地皮出售,亦令西九龍地段發展成一個全新的商業中心,配合機場快線、東涌線、高鐵及屯門線,為佐敦物業增添商業及鐵路中心的概念,並吸引發展商加快區內舊樓收購重建步伐,有助提升有一定樓齡物業的價值。

第二個係紅磡區,觀塘線伸延至紅磡區,已為這一帶住宅物業增添鐵路貫通優勢。過去是往返內地大站的紅磡站,未來會連接屯馬線,亦會是通往會展及金鐘其中一個轉車大站,意味紅磡站將升格為九龍區其中一個超級車站。加上區內不乏大型屋苑物業選擇,預計紅磡區物業在未來十多年仍有相當叫價能力。

第三個係港島東區,聶安達指出現有三個截然不同的新商業區於港島東形成或擴張,第一個是位於北角、炮台山臨海地段的寫字樓群;第二個是鰂魚涌核心商業區,除了太古城擴建計劃,太平協和在區內商業項目,以及新世界發展的英皇道商業項目,都有助鞏固鰂魚涌港島東核心商業區的地位。第三個是柴灣,早前嘉里建設向子公司嘉里物流收購柴灣貨倉物業,其中一個理由是物業具有重建價值。在政府活化工廈政策推動下,柴灣有機會發展成類似太古坊的商業及後勤中心,吸引企業及投資者進駐,為區內的住宅物業注入增值賣點。

有置業者會瞄準舊區的增值潛力,同時亦有居於港島東舊區多年,自住物業有價但擔心新發展會加重區內交通負荷及帶來人多車多問題。有心避開發展「壓力」,又嫌離島太遠的業主,聶安達認為他們可考慮換馬至港島南區或赤柱的住宅物業,皆因南港島線西段計劃尚未落實,意味香港仔、田灣一帶暫時仍不會受交通布局變動所衝擊,至於赤柱,尚未有風聲會有連接鐵路的計劃,似乎更有把握享受較長的寧靜期了。



引用