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原帖由 chowchow0424 於 2013-8-28 10:36 PM 發表


liverpool07 兄, 南方衛視要改為歲月留聲, CCTV 高清要改為 CCTV5+
已更新



熱賣及精選
雍盛苑

屋邨類別:租住屋邨 / 可租可買計劃
入伙年份:2000
樓宇類型:和諧式一型、非標準型
樓宇座數:2
樓宇名稱:雍萃閣
雍華閣
單位租住數目:1 700 截至2013年6月30日的情況
單位面積 (平方米):16.4 - 52.1
住戶數目:1 700 截至2013年6月30日的情況
認可人口:6 200 截至2013年6月30日的情況
屋邨管理諮詢委員會:不適用(已成立業主立案法團)
分區租約事務管理辦事處 / 屋邨辦事處:北區租約事務管理處(二)
上水天平邨天朗樓地下8號
電話:3698 0061
傳真:3698 0060
屋邨物業管理:由業主立案法團委派
停車場管理:由領匯管理有限公司委派
屋邨網站:-
更多資料:* 只包括租住的公屋單位、住戶及認可人口數目- 雍薈閣已於可租可買計劃第一期出售



度了E度





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文錦渡重開 商場加車吸客

2013-08-27

香港文匯報訊(記者 王維寶)隨著文錦渡完成改建工程,通關能力大幅攀升,有助帶旺北區商場人流。已有商場為吸引內地旅客消費,於文錦渡與直通巴合作,每天提供80班直通巴來往上水及文錦渡,最密班次只需8分鐘。新地租務部總經理鍾秀蓮預期,文錦渡重開帶動更多旅客到上水廣場,預計下半年人流達3,700萬人次,比去年同期上升26%,營業額可達16億元,升28%。

 文錦渡口岸昨天恢復通關,口岸吞吐量將由每日9,000人次大幅增至30,000人次。為吸引跨境旅客,上水廣場昨起與永東直巴合作,大幅增加文錦渡快線服務,由重修前的每日6班大幅增加至80班,班次可密至8分鐘一班,預期文錦渡往上水廣場單程僅需8分鐘,首階段每天可接載3,000人次。同時,文錦渡加開往深圳市區免費穿梭巴士,文錦渡往深圳國貿站金光華廣場,車程僅5分鐘。

料客量短期增至每日5,000人次

 永東集團董事長連忠輝表示,在文錦渡閉關前,每天約有40班直通巴來往上水及文錦渡,接載量約4,000人次,由於文錦渡通關能力大增,加上深圳灣、羅湖及落馬洲口岸常常排長龍,文錦渡重開估計能吸引旅客轉用文錦渡過關,所以每天班次增至80班,預計客量短期會增至5,000人次。

 開關首天,便有不少內地客從文錦渡赴港,深圳戚小姐表示,文錦渡改建後更寬敞,加上目前人流較少,過關更加快捷,「以前大約每個月來港一次,現在更方便,可能1星期至2星期便來港購化妝品、手袋及數碼產品等」,她預計今次花費1萬元人民幣。廣州的林小姐則表示,以前多數從深圳灣過關,今次走文錦渡快了40分鐘,以後都會繼續用文錦道過境。她預算消費1萬元買衣服及化妝品。

消費400元免費換直巴車票

 為了迎接商機,上水廣場針對文錦渡重開推出多項優惠,旅客在上水廣場消費滿400元,即可免費換領永東直巴車票。大額消費旅客,消費滿10萬元、15萬元及20萬元,即可免費預訂七人車直達深圳、惠州、東莞及廣州等市,同時可換領2,000元的旅遊套票。

 上水廣場周生生珠寶業務營運總監劉克斌預期,口岸重開後,分店下半年銷售額將有10%至15%增長,顧客人均消費可達1萬元。太子珠寶鐘表董事梁淑芬預期,受惠文錦渡重開,下半年銷售額可達雙位數增長。新鴻基地產租務部總經理鍾秀蓮預期,上水廣場下半年人流可達3,700萬人次,比去年同期升26%,營業額亦高達16億元,升28%,人均消費由3,000元至40,000元不等。



加開短途火車,即係話北區少佐班次,連火車都少佐。@_@@_@
引用:
原帖由 liverpool07 於 2013-8-28 09:14 PM 發表

http://d3j5vwomefv46c.cloudfront.net/photos/large/789087642.jpg?1373423954



引用:
原帖由 pdsot 於 2013-8-29 05:00 PM 發表

加開短途火車,即係話北區少佐班次,連火車都少佐。@_@@_@



http://i1.hk/d/images/r10/mobile.jpg
沒有加開短途火車,
因應火炭站大變身,
早上火炭特車改為沙田特車



攻陷上水


為方便很早需要出門上班及前往喇沙中學上課的學生, 運輸署及九巴承諾增設兩班76K特別車,由粉嶺華明站開出, 特別班時間為早上6:10及6:50,9月2日開始提供。


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運輸署表示會按270S的客量及數據,於3個月後檢討是否伸延到旺角彌敦道一帶,及延長服務時間。

運輸署及九巴認同270B新線反應理想,277E及277P亦比過去的70X增長了客量,故此認同可額外增加資源改善服務。而運輸署及九巴亦表示原來的3個月進行檢討,未能迅速回應客量的增長,故會於9月中將數據整理,於9月底到北區巴士路線發展計劃工作小組提交改善計劃,回應有關加密班次及全日服務訴求。



跨區到九龍上班的北區基層居民及鄉郊居民
實是巴士路線重組的大輸家

新民主同盟新聞稿
二零一三年八月二十四日

北區巴士區域性重組方案在市民的強烈反對下,仍然獲北區區議會交通及運輸委員會以十五票贊成、兩票反對大比數通過。在爭議聲中通過的重組方案將會分三階段推行,總共牽涉19條北區的巴士路線,新民主同盟立法會議員范國威聯同社區主任羅子揚於今早(八月二十四日)到上水巴士總站,監察重組計劃第二階段實行的首天營運情況。
據政府數字,過去5年,九巴平均每天載客量由2008至2012年下跌4%,但同期北區載客量卻上升7%。在近年巴士服務需求不斷上升的情況下,方案竟以削減服務為主。就方案作簡單歸納:6條路線(79k、73k、77k、70k、73、73A)被削減班次,4條線(76K、77K、73、73A)縮短路線,1條線(70X)被取消;兩條線(270A、278K)增加班次,一條來往灣仔線(373A)由繁忙時間改為全日服務,另新增每天只開5班車的(270B)全新線出九龍西。,而作為70X的替代路線,九巴竟不安排277P及277E全日行駛,完全無視北區近1萬個聯署要求改善70X市民的訴求。此外,北區有20%人口(5.4萬人)居住於鄉郊,居住地點非常分散,大部份的鄉郊居民都傾向乘坐直達目的地的巴士服務,而非選擇乘坐巴士再轉乘港鐵。然而,九巴提出的方案,卻大幅削減北區鄉郊及大窩西支路的巴士服務,漠視居民權益。
在第一階段推行後,新民主同盟社區主任羅子揚連日到區內視察,了解居民對新計劃的意見,期間不少居民直斥九巴的重組方案「趕客」,令市民無奈轉乘港鐵。立法會議員范國威則指出巴士區域性重組的原意,是透過改善路線,讓居民能享受更快捷、更便宜的巴士服務,同時為九巴開源節流,減低加價壓力,達致雙贏。但觀乎如此方案,九巴只考慮商業利益,而未有考慮居民需要真正需要。運輸署是嚴重失職,民建聯佔大多數的北區區議會交通亦是把關不力。由於北區只是全港第一個實施區域性重組計劃的地區,我們希望運輸署及九巴汲取這次教訓,日後在其他地區實施重組方案前做好宣傳及溝通的工作,讓乘客及地區人士儘早得知有關的改動及準備。
新民主同盟就北區區域性重組提出以下要求:
1. 縮短試辦期由三個月至一個月
2. 盡快落實277P全日行駛及加密班次
3. 研究在粉嶺區重設76K及77K總站
4. 改善北區通宵交通
5.盡早提供路線改動詳情並加強宣傳
6.改善大窩西支路交通

聯絡人:范國威(9258-8971)



唔知277x 前幾日既混亂情況改善左未呢


引用:
原帖由 頁堂管 於 2013-9-3 01:34 PM 發表

唔知277x 前幾日既混亂情況改善左未呢
上午7至8,較多277x由華明開,
粉嶺南較以前易有位,
晚繁部份277X被抽調作277P/277E,
有時APM已坐滿,
九龍灣已不能上



轉貼:關於北區路線重組︰你不知道的事
作者: 香港巴士資源中心

北區作為首個「區域性巴士路線重組」的地區,其經驗固然值得其他區仿傚。將削減的路線資源調動至居民有需要的路線上,也是符合環保及經濟效益的方法。為了避免路線重組導致車程增加帶來額外車資,八達通轉乘優惠就成為不可或缺的技術工具,然而魔鬼往往潛藏在細節當中,就八月二十四日實施的第二階段重組而言,卻發現令人百思不得其解的技術問題。
第二階段的重組涉及十條北區區內及區外路線,外界焦點主要集中在取消服務北區經年的70X線(來往上水及觀塘翠屏道),由277X線(來往粉嶺聯和墟及藍田港鐵站)另行分拆支線74C線(九龍坑往觀塘碼頭,經太和、富亨及富善)、277E線(來往上水天平邨及藍田港鐵站,不經粉嶺)及277P線(來往上水天平邨及藍田港鐵站,繞經粉嶺)取代。與此同時,北區還有1條區內路線(70K線)及4條分別來往元朗(76K線、77K線)、大埔(73線)及沙田(73A線)的對外路線牽涉在內,主要縮減在北區迂迴冗長的路程由其他區內路線轉乘代替。

現金繳費雙向分段不再
該4條對外路線主要途經鄉郊地方及遠離市區的鄉村,當中76K線及77K線沿用近四十年的現金繳費雙向分段,在重組後由八達通雙向分段收費取代,此外73A線亦新增八達通雙向分段收費方便大窩西支線沿路的乘客轉乘巴士來往九龍區。
有別於現時大部份路線常見的單向分段收費(例如在過隧道或跨區後會收取較低車費),雙向分段收費不論乘客方向,只要於指定分段區段內上落車即可繳付比全程較低的車費。此乃上世紀七十年代一人售票模式(One Man Operation, OMO)全面應用取代車上售票員後,因應部份路線較多短途客來回而保留下來的收費模式,為短途客帶來較廉宜的車費。
隨著八達通系統提升可引進更複雜的車費結算系統,早年城巴及新巴已將雙向分段收費由只限現金繳付擴展至八達通,乘客在登車時會先收取全程車費,若於指定分段區段內下車,則需於下車前再次拍卡,系統便會自動為八達通「增值」回贈全程收費與雙向分段收費的差額。既然如此,筆者何以撰文討論這個看似使乘客得益的收費模式?

這次九巴首度以八達通技術提供雙向分段收費,與新巴及城巴(下稱「新城」)以至九巴過去慣用的轉乘邏輯有異,可謂史無前例。根據九巴的新聞稿及一些交通愛好者於首日運作的觀察,若乘客從其他路線以八達通轉乘至該3條新增八達通雙向分段收費的路線(73A/76K/77K),不論路程長短,亦不管是否享用雙向分段收費,同樣需要於下車前再次拍卡方能享有第一程的車費扣減優惠;
這個做法,是將第一程車費的轉乘優惠連帶至第二程車程結束時綑綁處理,跟過往將第一程車費扣減直接反映在乘客於第二程車拍卡時截然不同。由於第一程車費的轉乘優惠需要於第二程車程確認結束時才退回,乘客便需要「額外」在第二程車下車前第二度拍卡觸發系統程式,將已扣的第一程車費「增值」到乘客手上的八達通。這意味著,若乘客於次程乘搭此3條路線而未有於下車前再次拍卡,首程已付的車資將無法回贈,轉乘優惠變相由有變無,車費增幅隨時高達六成六(見下表)。
乘搭方向
首程路線
次程路線
次程下車前
有拍卡總車資
次程下車前
無拍卡總車資
車費差距
九龍往大窩西
(於大埔轉乘)
74X / 75X
(往大埔)
73A
(往華明)
$9.7
$15.7
$6 (62%)
華明往元朗市
(於上水轉乘)
273A / 273D
(往清河邨)
76K
(往朗屏)
$7.8
$12.1
$4.3 (55%)
華明往元朗市
(於上水轉乘)
70K
(往清河邨)
77K
(往元朗)
$7.1
$11.8
$4.7 (66%)


雖然九巴曾於新聞稿簡略交代此項細節,但由於在車站張貼的路線資料以至九巴派發的宣傳單張均未有提及乘客需要額外拍卡方能獲取轉乘優惠,姑勿論此是否有違新修訂的《商品說明條例》,但相信已有一部份未知悉此安排的乘客被多扣車費而懵然不知。
筆者不敢貿然斷言這是九巴的「魔鬼細節」,這也有可能是出於系統設定或種種技術的限制。但當現行大部份八達通轉乘優惠均未見有此計算方法時,九巴以至八達通公司均有需要交代這種需要乘客再度拍卡的安排的來龍去脈,以釋疑慮。

應有未有,重組後車費急升
撇除已推出的轉乘優惠內存誤區外,展望由九月七日開始生效第三階段的路線重組亦見弊病。重組內容包括改動北區過海路線及通宵路線,在通宵服務方面,N76線(來往落馬洲及上水)及N270線(來往上水及沙田市中心)將重組成為N73線(來往落馬洲及大埔中心),並與N271線(來往大埔富亨及紅磡港鐵站)提供轉乘優惠。
然而,更荒謬的是,由於路線重組後由沙田來往大埔的路段只剩下N271線,而該線並未新增雙向分段收費涵蓋來往大埔及沙田的乘客,使重組後於深夜來往沙田及大埔或北區的乘客,最多需要繳付比以往多六成七車費(由大埔往沙田的車費由$11.5增至$18.4)。有關當局以至負責把關的區議會議員不但未有趁重組時機解決長久以來南行車費比北行高昂的不平等現象,還因為思慮不周及把關不力,令問題更見嚴重,使乘客需要繳付更高昂的車費(詳見下表)。
改動前
落馬洲




N76 ($9.4)
北區



N76 + N270 (北行, $18.6)
N76 + N270 (南行, $20.9)
N270 (北行, $9.2)
N270 (南行, $11.5)
大埔


N76 + N270 ($20.9)
N270 ($11.5)
N271 (北行, $10.9)
N270 (南行, $11.5)
沙田


改動後
落馬洲




N73 ($9.4)
北區



N73 ($11.5)
N73 ($9.2)
大埔


N73 + N271 ($19.2)
N73 + N271 ($19.2)
N271 (北行, $10.9)
N271 (南行, $18.4)
沙田


雙向分段收費的未來?
筆者認為,八達通收費系統發展經已相當成熟,雙向分段收費本身亦能夠平衡整合重疊路線資源及滿足短途客的服務需要,長遠來說值得在將來的重組計劃及服務調整中良加利用,而上述提到的紕漏亦非致命傷,該能透過現有技術亡羊補牢,未為晚也。
在路線整合及重組的過程中,原來乘客可能因而增加車程及候車時間,不啻成為推行路線重組計劃的一大阻力。如今北區巴士路線重組計劃可說米已成炊,其他區居民若見轉乘計劃內容繁複,甚至車費不減反加,則更對計劃持負面態度心生抗拒。官僚審閱疏漏不在話下,區議員把關不力亦有失居民厚望,一邊廂誇誇其談口說民生無小事,另一邊廂卻對居民日常生活茲事體大的政策體察不周,故謂為民請命又從何談起?



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引用:
原帖由 liverpool07 於 2013-9-3 01:47 PM 發表



上午7至8,較多277x由華明開,
粉嶺南較以前易有位,
晚繁部份277X被抽調作277P/277E,
有時APM已坐滿,
九龍灣已不能上
唔係下化... 以前 6:30pm 時段都試過成半粒鐘都冇一架277X... 咁家下咪重衰左....



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