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白雲2014 2017-8-27 09:17 AM

成昆線是用鐵道兵屍骨鋪出來的成昆鐵路

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  1984年12月8日,美國紐約哈德遜灣。早晨的濃霧已經散盡。市中心曼哈頓開始了往日的喧囂。冬日難得的陽光照耀著39層高的聯合國大廈,在它那大片玻璃幕牆上反射出閃爍的光暈。就在這一天,這座為世人所矚目的大廈,注定再一次成為世界新聞的熱點。

  上午10點功分,聯合國官員在會議大廳裏向各國代表鄭重宣布:象征人類征服大自然和進入宇宙空間的三件禮物,被評為聯合國特別獎。這三件禮物是:中國,成昆鐵路象牙雕刻藝術品;美國,阿波羅宇宙飛船帶回來的月球岩石;蘇聯,第一顆人造衛星模型。它們分別代表了人類在20世紀創造的三項偉大傑作,三項具有劃時代意義的傑作!

  這一天,也許是聯合國這個矛盾紛繁、論辯迭出的國際 機構最為輕鬆的一天,此時,大廳裏氣氛熱烈,不同膚色、不同國別的外交官們紛紛走到中、美、蘇三國代表團的座席前,向他們表達人類共有的情感。

  成昆鐵路象牙雕刻是中國政府贈送給聯合國的一件精美禮品,此次被排在三件禮品特別獎的首位。它藝術地濃縮了中國在險峻山區修建一條鐵路幹線的偉大創舉。成昆鐵路穿越地質大斷裂帶,設計難度之大和工程之艱巨,均屬前所未有。沿線山勢陡峭,奇峰聳立,深澗密布,溝壑縱橫,地形和地質極為複雜,素有「地質博物館」之稱,曾被外國專家斷定為「修路禁區」。而成昆鐵路的修築,為人類在險峻複雜的山區建設高標準的鐵路創造了成功的範例,堪稱世界築路史上的輝煌奇跡。然而,這條鐵路修建的初衷,卻是為了備戰。

  1964年8月,美國第七艦隊125艘軍艦、600余架飛機開進北部灣,悍然襲擊越南北部,美軍炸彈丟到了中國邊界。白宮揚言要教訓中國。

  「成昆鐵路要快修!」毛澤東聲如雷霆。審視60年代前後的國際背景,毫無疑問,成昆鐵路建設的上馬要以大決戰的姿態進行,首先是從戰略上考慮的,在那個風雲動蕩的年代,年輕的共和國剛剛走出饑餓困境,又面臨反華浪潮的重重包圍。毛澤東告誡全國:「要準備打仗,準備大打,準備打常規戰爭,也要準備打核戰爭!」

  於是,伴隨著中國大三線的建設,成昆鐵路的修築拉開了序幕。眾所周知,由於地理和曆史的原因,中國70%的工業均分布於沿海,而對於新中國當時脆弱的防空力量,很難抵禦敵人的空中打擊,於是,從當時的國際環境考慮,中央作出了將一部分與國防有關的電子、能源、航空、兵器等相關工業相繼內遷的決定,當時有人給這項中國曆史上罕見的工業「大搬家」,起名「大三線建設」。

  三線地區,是相對於一、二線地區而言。從廣義上講,三線是指長城以南、廣東省韶關以北、京廣鐵路以西、甘肅鳥鞘嶺以東的廣大地區,包括13個省、市、自治區的全部和部分地區。通俗地說,三線建設就是將工業設備搬進內陸的大山深處,以保存自己的力量。

  一部恢宏的中國大三線史詩,一首氣壯山河的鋼鐵交響曲,發韌於毛澤東「備戰、備荒、為人民」的縝密思維。為了配合攀枝花鋼鐵工業基地的建設,及一部分國防工廠設備進入雲南,修路迫在眉睫,毛澤東對前去赴任西南三線建設副總指揮的彭德懷說:「鐵路修不好,我睡不好覺,沒有錢,把我的工資拿出來,沒有路,騎毛驢去,沒有鐵軌,把沿海鐵路拆下來,一定要把成昆鐵路打通。」

  周恩來在總參謀長羅瑞卿大將關於鐵道兵工作的一份報告上批示:「修成昆路,朱委員長提議,主席同意,使用鐵道兵修。」

  於是,中央軍委決定調遣鐵道兵5個師,擴編到18萬人,參加成昆鐵路的大決戰,並統一由西南鐵路建設工地指揮部領導。


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  西南鐵路建設工地指揮部隨即發布命令:「川黔、貴昆、成昆三條鐵路同時開工,加快進度。首先,搶通川黔,要求1965年10月1日通車,貴昆線1966年10月1日通車,最後,集中所有兵力決戰成昆,采取南北並進,西昌會師的方案,爭取於1969年7月1日建成通車。」命令以雷霞萬鈞之勢,迅速傳達到每個施工工地,40萬築路大軍在西南山地全面開花,連克川黔、貴昆兩線,氣勢磅礙的成昆大決戰全面打響!

  成昆鐵路自成都經彭山、眉山、夾江、峨邊、甘洛、喜德、西昌、德昌、元謀、祿豐、安寧而抵昆明。鐵路涉及範圍包括四川、雲南兩省7個地、市(州)和其所屬的扔個縣、市,共13.6萬平方公裏。沿線物產豐富,資源豐富,位於川西平原的成都至峨眉段,素有「川西糧倉」之稱,四川省的西昌地區和雲南省的元謀至昆明一帶,也盛產糧食和經濟作物。沿線蘊藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅、石棉、磷、岩鹽等多種金屬礦物和非金屬礦,開發前景十分迷人,成昆鐵路建成後,北銜寶成、成渝鐵路,南挽貴昆、昆河鐵路,是我國鐵路網中的重要幹線,對於改善西南地區的交通狀況,密切西南邊疆與內地的聯係,建立機動靈活的戰略大後方,促進西南地區的經濟發展和鞏固國防,起著舉足輕重的作用。

  成昆線路所經地區,由於受曆次地質構造運動的影響,有500公裏位於裂度為7度到9度的地震區,其中8度到9度的有200公裏。沿線有沉積岩、岩漿岩和變質岩,因受強烈構造作用大多比較破碎。有些地段是含鹽、含硝、含石膏地層。在成都和昆明附近,以及安寧河、金沙江、龍川江等河穀內,還分布著「成都粘土」、「昔格達層」、「龍街粉砂」、「元謀組」等特殊性質的地層。五花八門的地質現象,使其有「地質博物館」之稱。

  沿線地下水發育,有的斷層隙水的湧水量每晝夜達2萬噸。還有膨脹性的含鹽、含石膏地層中的地下水,並具有高濃度的硫酸鹽侵蝕性。

  沿線氣候差異顯著,變化多端。不同區段和同一段的不同高度;常常呈現令人驚異的各種氣候。當地民謠中有「金沙江的太陽,瀘沽湖的風,普雄下雨就過冬」和「山高一丈,大不一樣」的說法,多變的氣候和明顯的日溫差,使岩石劇烈風化,即使是堅硬的花崗岩,風化厚度也達10-30米。在此氣候條件下,岩石在開挖暴露過程中就將迅速風化剝落,給工程的穩固造成巨大的隱患。

  險峻複雜的地形、地貌、水文氣候狀況,產生了各種嚴重不良的地質現象。也許大自然仍嫌不夠熱鬧,還把河岸衝刷、山體錯落、岩溶、岩爆、有害氣體等羅織在此,給設計和施工擺下了一個難以突破的「八卦陣」。

  曾幾何時,一些外國人得知中國人要在這裏修建一條鋼鐵大動脈,嘲笑道:「中國人簡直是瘋了。」有的權威甚至預言:「即使建成了,狂暴的大自然也必使它變成一堆廢鐵。」

  然而,中國鐵道兵注定要在這裏創造一部神話。當然,他們也付出了血的代價。在大相嶺隧道、蓮地隧道、黑井遂道,在60米高的橋墩鋪架中,每天都有險情發生,每天都有鐵道兵戰士獻出年輕的生命……成昆鐵路通車並且舉世聞名,而它的沿線卻留下1000多座沉默的墳莖。

  《雲南50年--中共雲南省社會主義時期大事記》記載:「溝通川滇兩省的成昆鐵路正式建成通車。鐵路全長l083.3公裏,雲南境內有339.1公裏。橋梁和隧道總長達400多公裏,占全長的40%。工程共耗資達30.7億多元……1970年7月3日,在昆明市東風廣場舉行了『成昆鐵路七一全線勝利通車慶祝大會』,……同日,昆明南窯火車站在成昆鐵路通車時全部投入使用。」

  成昆鐵路以其艱巨宏偉的工程,全新的設計施工和建築藝術,創造了舉世輝煌的業績。有17項新技術、新工藝達到或超過國際水平。

  1985年,成昆線榮獲國家科學技術進步特等獎。

  1986年5月,成昆線大型立體模型遠渡重洋,應邀參加在加拿大溫哥華舉行的以「世界在運動」為主題的「世界交通、通訊博覽會」。展出期間,各國友人爭睹「禁區」鐵路的奇異風采,驚歎之聲不絕於耳。

  1992年5月,國際隧道學術會議在成都舉行,成昆鐵路被各國隧道交通專家、大師稱為「地下鐵道」,堪稱「世界一大壯舉。」


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